香港车市，迎来了历史性时刻。
2025年，比亚迪以9751辆新车登记量、24.5%的市占率，问鼎全品牌销量冠军。
销量榜单上，除了登顶的比亚迪之外，广汽、极氪、小鹏等国产电车也紧随其后。
长期被欧美、日系车把持的香港车市，第一次被国产新能源集体屠榜。
消息一出，很多人把原因归结为短期的政策刺激：
香港特区政府宣布实施8年的电动车“一换一”补贴将于3月月底终止，最高17.25万港元的首次登记税减免即将成为历史，这才引得许多港人涌入商场抢购内地电车。
但事实是，真正的变化早在过去几年就已经发生。
国产新能源车，尤其是MPV，早已在香港市场打完了一场漂亮的“翻身仗”。
为什么内地嫌弃的“保姆车”，反而在香港卖爆了？
01
港圈富豪，疯抢内地电车
在香港，第一批从传统豪车“叛变”，转投电车的，反而是最注重享受的明星富豪们。
郭富城直呼极氪009“实在太舒服了”，
容祖儿、张柏芝、甄子丹、古天乐等人，也陆续入手极氪009；
刘銮雄甚至组建了一支极氪009车队。
陈百祥、李克勤、任达华、王祖蓝等香港明星，则集体从埃尔法换到上汽大通大家9。
当众多明星富豪用脚投票时，说明所谓的品牌信仰已经开始松动。
如果放在以前，这一幕几乎不可能发生。
自2002年进入香港市场起，丰田用一辆埃尔法，统治了香港MPV市场20余年。
在很长一段时间，提起“保姆车”，就等于埃尔法，没有第二个答案。
专为家庭打造的车型，和在当时相对舒适豪华的配置，再叠加住宅狭小带来的刚需，让香港人对丰田埃尔法一见钟情，甚至形成了路径依赖。
但是，当国产电车再舒适性、配置、智能化上全面超过旧选择时，“品牌光环”就不再那么有用了。
上汽、极氪、比亚迪等登陆港岛后，很快就进入主流视野，直接挤进了销量头部阵营。
02
豪车失守，国产MPV开始上桌
港圈富豪只是最先开始“去埃尔法化”的一批人，真正把这场变革推向高潮的，是普通人的成本压力。
很多人都知道，香港养车贵。但到底贵在哪儿？
香港人养车，最贵的要属两笔钱：税费和油费。
1.税费居高不下，相当于重新买辆车。
香港本土几乎不存在汽车制造业。任何在香港出售的汽车，都会被视为进口车。
政府规定，首次在香港使用的汽车，必须征收“汽车首次登记税”。
根据四个梯度的计费标准，一辆燃油私家车税率最高甚至达到了132%。
什么意思？如果购入一辆定价100万港币的私家车，最终落地可能需要支付最高132万港币的首次登记税，实际到手价格可能在232万港币左右。
而电车呢？港府规定，如果淘汰燃油车并购入电车，首次登记税最高可以减免17.25万港元。
巨大的税费差距，让港人对国产新能源直呼“真香”。
2.全球最贵油价，让港人养不起车
在香港，燃油车不是在开车，而是在烧钱。
WRI数据显示，同样行驶100千米，香港私家车的汽油话费和纯电动私家车的电费的比值为5.7，居全球城市前列。
根据内地的油价，95号汽油大约定价8.6元/升。而在香港，部分加油站的价格达到26港元/升。
一辆MPV，加满一箱油往往要1000到2000港元，一个月油费轻松超过5000港元。
一年下来，养一辆燃油车需要花费15万到20万元，并不夸张。即使对中产家庭来说，这也是一笔不小的开销。
而养电车的费用呢？按照香港目前的计时充电费用来计算，每周的充电成本大约在200港元左右。
如果换辆电车，一年省下的油价，相当于一间房的租金。
当油价持续高企，产品又没有明显的技术升级，却要承担更高的使用成本，豪车也会失去“豪”的理由。
同价位电车的国产MPV，却在配置领域强势逆袭。
以上汽大通大家9为例，39.9万元的售价，大约只有埃尔法的一半，但在配置上却直接对标甚至超越，电动座椅、智能座舱、舒适性配置几乎全系标配。
正如香港《文汇报》总结，过去只有海外高端豪车才有的配置，如今在国产电动车上成为“标配”，而价格却只需要30%到50%。
曾经由埃尔法定义的“保姆车时代”，正在被一批国产电动MPV重新改写。
03
坐稳C位，还差点火候
从产品力和销量上来看，从销量来看，国产MPV已经在香港打开局面。
真正坐稳位置，还差点最后一道门槛——品牌认知。
毕竟，香港一直是一个对“品牌”高度敏感的市场。
根据汽车行业调研，香港的用户结构和消费习惯，更接近国际市场。相比内地，用户更看重品牌历史、服务体系、产品稳定性。
过去很长一段时间里，埃尔法之所以能成为“保姆车”的代名词，不只是因为空间和舒适性，更因为它的背后是丰田。
稳定、可靠、体面，这些标签，都是丰田赋予埃尔法的品牌光环。
而这些光环，在香港这样的成熟市场，有时比参数更加重要。
国产MPV，在品牌认知这件事上，仍然需要时间去建立。
除此之外，香港的制度门槛和基建水平也是国产电车需要克服的难题。
香港是典型的右舵市场，使用环境更接近英国、日本、澳大利亚等地区。
《香港机动车辆排放标准》规定，所有在香港销售的汽车都必须符合欧洲或者美国的排放标准，否则禁入市场。
这意味着，进入香港，本身就是一次接轨国际标准的严格筛选。
而另一边，香港的新能源渗透率在十年内飙升70%，但充电基础设施远远没有跟上。
但是，正因为门槛高，规则严格，香港市场的意义才显得更加重要。
越来越多车企不只是把车卖进香港，而是把这里当成出海前的“第一站”。
理想把海外总部和芯片研发中心放在香港，宁德时代也在这里设立全球第六个研发中心；
零跑在香港开首店时，也明确提到，这里是全球资本了解品牌的重要窗口。
香港是一个汽车出海的实验窗口，产品的竞争力，品牌的认可度，在这里都会被快速验证。
从结果来看，这种验证正在给出正反馈。
2025年前后，香港最受欢迎车型Top10中，中国品牌已经占据7席；MPV销量前三，也全部被国产车型拿下，曾经的绝对王者埃尔法被挤到第六名。
国产MPV已经在香港迈出了关键一步，但要真正成为长期选择，还需要从性价比，走向长期的品牌信任。
归根结底，香港MPV依然是一个体量不大的细分市场，年销量不过3000辆左右。
但它的意义不在于规模，而在于方向。这里连接的，是通往全球右舵市场的大门，能不能在这里立足，某种意义也是在回答：国产车究竟能走多远？
国产车已经凭借产品力和性价比，在香港拿下了阶段性的胜利。但下一阶段的竞争，才是真正的分水岭。
性价比可以让人上车，但只有信任，才能让人不下车。
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