说实话，现在在挑选家用中档型SUV时，真的会很让人纠结。有些车的动力会让人觉得很着急，想要找到一台开起来不想停的车，那还是比较有难度的，那今天就为大家来分享一款揽巡 2026款 450TSI 四驱至尊版。市场指导价格是25.99万元。选用的是四驱系统，不管是市区拥堵的路段还是高速超车，都可以轻松的拿捏，开起来真的是一点都不会费劲。那今天就为大家来详细的评测一下。
先来看一下揽巡的外观。从外观来看很有硬朗大气的感觉，车身的尺寸是5007mm×2015mm×1778mm，轴距2980mm，尤其是车宽早就已经超过2m多，往路边一停，那气场还是比较不错的。前脸是奔牛式的设计，引擎盖就有两条凌厉的凸起线条，就好像是公牛的牛角一样，肌肉感确实比较出色。贯穿式的灯带搭配发光的大众LOGO，白天看上去比较简洁精致，晚上就会有满满的科技感，辨识度还是比较出色的。大灯还会支持自适应远近光，在晚上开车时打开灯光照明的效果很不错，并不需要去来回手动去切换。车身的侧面有我喜欢的部分，宽体低趴的造型，还有一条从车头贯穿到车尾的笔直腰线。从线条来看确实是比较硬朗的，没有多余的弧线，一看就会比较干练。
悬浮式的车顶加上车窗边缘的镀铬装饰条点缀，并不会显得过于的单调，反而有了几分时尚感。车尾和车头就会彼此呼应，同样是贯穿式的尾灯，会有三种不一样的点亮模式。晚上在刹车或者是转向时，灯光的效果还是比较有层次的。下面还会有双边共两出的排气装饰，搭配黑色的护板就可以强化运动氛围。车身的颜色还是比较丰富的，每一种颜色在阳光下都会有金属的光泽，不管是作用于商务场合还是家用场合，都不会违和。
揽巡在这次升级的过程中，动力的表现还是比较出色的。它搭载的是2.0T高功率发动机，并且还使用保时捷同款的可变截面涡轮增压技术。数据摆出来之后，在同级别的燃油SUV中还是比较有优势性。这款变速箱是大众横置车型里面比较有优势性的，另外还会有智能四驱系统以及博格华纳第6代中央差速器。可以智能分配前后轮的动力，这也是我选择四驱版本的主要原因。实际在体验时数据和我预期的是完全一致的，甚至还会超出期待。在起步的时候，油门的调校并不算很灵敏，没有那种一踩就窜的突兀感，确实比较线性。就算是我老婆开也能够轻松的上手，但是只要你稍微踩一下油门，动力马上就会持续而来。推背感真的还是比较强的，但又并不是粗暴的猛踹感，是一种线性的加速感觉。
官方百公里的加速时间为7秒，对于一台两吨多的中大型SUV而言，这个成绩还是比较亮眼的。在高速上超车确实很有底气，不管是80km还是120km，再加速踩下油门时都会拥有随叫随到的动力，没有丝毫拖沓的感觉。在超完车之后重新回到车道，整个过程一气呵成，没有小马拉大车的吃力感。变速箱的表现是很不错的，在日常通勤的时候换挡比较平顺，基本上不会让大家感受到顿挫。转速一直都会保持在较低的位置，可以保证油耗，一旦你身踩油门想要加速，他也会理解你的用途。不管是低速蠕行还是高速巡航，变速箱和发动机的匹配都是比较完美的，没有违和感。
接着那自然就是座椅，座椅的舒适性对于家庭用户而言很重要，毕竟每一天都要乘坐。揽巡座椅选用的是高品质的仿皮材质，摸上去软软的，但是也会拥有足够的支撑性。并不是那种一坐下去就会直接塌陷的软，而是很有弹性的舒适性。前排座椅的尺寸比较宽大，对于身体的包裹性比较好，不管是背部还是腰部都可以完美的衬托。身高1米80的我在进入之后，然后调整好位置，头部就会有一拳多的空间，并不会有压抑感。主副驾驶位置都可以支持电动调节，所以轻松就能调整到自己喜欢的姿势。后排的座椅是这款车主要的优点，因为是5座的布局，就没有7座的局促性，空间真的大到超乎你的想象。
我进入到后排时，腿部和前排座椅之间有三拳的距离，头部也有一拳半，就算是身高1米90的大个子坐在后排也并不会感觉到拥挤。比较贴心的是后排有一个纯平的地台，中间如果坐着，那么双脚就可以自然放平，并不会有明显的凸起。中间的乘客可以岔开腿，坐在长途出行时，全家五口人，大家都可以坐的比较舒适。后排的座椅还能够支持靠背角度调整，想要坐的更直一些也是可以的，在长途时就可以保持半躺的姿态，确实比较惬意。座椅的填充物和前排是保持一致的，软硬适中，而且坐垫长度足够，在长时间乘坐时也并不会感觉到累。不过要想拥有加热和通风功能，那就需要通过选装的方式来获取。
揽巡智能座舱在全面升级之后也能跟上时代的表现。没有德系车老气横秋的感觉，进入到车内比较吸引人的就是10.3英寸的全液晶仪表盘，还有15英寸的中控大屏。还有一个11.6英寸的副驾驶娱乐屏。三个屏幕放在一起，科技感真的还是比较不错的。屏幕的边框比较狭窄，显示的效果很清晰，而且还会有鲜艳的色彩，就算是在阳光下照样也可以看得很清楚。仪表盘就能够显示驾驶辅助，车速，油耗，还有导航等信息。界面简洁明了，还能够切换不同的显示模式，看着确实比较高级。中控大屏幕是核心搭载的就是最新的车机系统，流畅度还是比较不错的。在切换界面时没有一丝卡顿，反应速度确实比较快。
车机功能确实比较全面，会支持无线连接，而且手机互联是比较方便的。无论是导航还是听歌都会比较顺畅，此外还会有智能的语音识别功能。支持双区域语音，连续性识别，还有可见即可说等功能。不需要动手，直接说话就可以控制导航，车窗，音乐，还有空调。识别准确率还是比较高的，就算我语速快一点，或者是带有一些口音，还是可以精准的识别，在开车时比较安全。车机系统还会有应用商店，可以下载导航，音乐，车载KTV等一系列APP，能够满足日常娱乐的需求。还有手机APP远程控制，可以远程启动车辆查看车况或者是开关车门，所以在使用时实用性这一方面还是比较出色的。
德系车的底盘调校一直都不例外，那这款车自然也不会例外。揽巡采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，是比较典型的德系高端SUV配置。调校主要是以扎实为主，而且很有柔韧性，日常行驶在柏油的路面上，底盘就会给人一种很规整的感受，没有松散的感觉。在经过减速带或者是小坑洼路段时，悬架过滤的比较干脆，咚咚两声就直接过去了，没有多余的震动。车内的感觉是比较平稳的，不会让大家觉得颠簸，在经过碎石路面时，细小的震动基本上就可以过滤掉。
在跑高速的时候，底盘的稳定性也比较不错，车速开到120km，140km，车身依然是比较稳定的，没有发飘的感觉。在变道的时候，车身的侧倾比较小车头的指向性很精准，而且方向盘的手感适中。在低速行驶时比较轻盈，高速时很沉稳，开着让人觉得很有信心。我特意尝试了连续弯道，就算速度快一点，车身也可以保持平稳，没有明显的侧倾。座椅的包裹性可以更好的固定身体，不会来回的晃动，而且驾驶乐趣很出色。在经过郊区的烂泥巴道路以及非铺装路面时，悬架的韧性就可以直接体现出来，可以更好的化解路面的颠簸。四驱系统配合底盘在经过泥泞的路面，还有湿滑的路面时，就可以迅速的调整动力的分配，保证车身稳定，不会打滑，而且整体的通过性也是很不错的。偶尔到郊区露营，经过一些烂泥巴的道路，那真的是一点问题都没有。
这款车给我的感觉是比较均衡的，没有刻意的追求某一个极致，但是把家用用户比较在意的空间，动力还有舒适，全部都做到了优秀的水平。因此作用于日常通勤，还有长途自驾都是比较合适的，那你会选择这一台德系选手吗？
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